“钢铁驼队”助推中德汽车(产)业(合)作

  • 时间:
  • 浏览:93078

U米官方APP下载最高代理注册【um12345.com】,主管qq【2491780492 】,稳定老台子,高额返水,平台全面支持苹果APP 安卓APP 手机电脑等全部浏览器,最权威.24H客服

“钢铁驼队”助推中德汽车(产)业(合)作

  “(钢)铁驼队”助(推)中德(汽)车产业(合)作

  (本)报记(者) (李) 强摄

  今年前7个月,(中)欧(班)列运营交出一份(亮)眼成绩单:累计开行6354列,发送货物57.4万标箱,同比分别增(长)41%、46%。其中,7月份,中欧班(列)(开)行1232列,创(单)月开行数量最(高)纪录。(中)欧班列成(为)驰援全(球)(抗)(疫)、稳定外资外贸(的)重要通道。

  汽车(整)车及(零)部件是(班)列占(比)最大、价值最(高)的货物之一。来往于中德中欧间(的)“(钢)铁驼队”,在新(冠)(肺)炎(疫)情(期)间(有)力维护了(产)(业)链(供)应链(的)稳定,支撑了市场的需求。

  “通过(火)车运往(中)(国)的汽车实(现)了零(损)坏”

  不(来)梅哈芬港,(欧)门(集)(团)(的)货运场站(内),82辆崭新的(奥)迪汽车分列(两)排。司机在货场工人指(挥)下,小心翼(翼)(地)将(车)开到几乎与车同(宽)的(木)(制)托盘(上),再用(尼)龙捆扎带(牢)牢(固)定。(随)(后),铲车进场,(将)(托)(盘)装入印着“中(欧)班列”(的)蓝色集装箱(内)。在此(之)前,(货)场行政(主)(管)米(夏)埃尔·阿尔伯斯(仔)细检查了(集)装(箱),确保箱(体)内没有铁丝、(钉)子等(尖)锐异物,(以)免划伤汽车。

  “这些托盘都是(专)门(定)制的,上面还有我们(合)作方‘长春国际陆(港)’的中文标识。捆扎带也(是)(高)质(量)的。每(运)(一)辆车,光这两样耗材成(本)就要300欧元。”(阿)尔(伯)斯对本(报)记者(说),“(这)确保了(服)务质量。迄(今)(我)们通(过)火(车)运往中国的汽车实(现)了零损(坏),比滚(装)船运输(更)安全。”

  82辆车只需(几)小时就装载完毕。18天后,这趟“奥迪专列”将抵(达)中国长春。班(列)运营(方)——长(春)国际陆港发展(有)限公司董事长(王)玥介绍说,7月至今,已(经)(有)5(列)“奥迪(专)列”从不来(梅)发出,集团计(划)在一个月内将1000辆奥迪(汽)车运抵(长)春,并投(放)区域市场。

  “这里是全球最(大)的汽车(港)之(一)。传(统)上,(德)国(大)(部)(分)汽车都从这里出口。无论是仓储(规)模(还)(是)(基)础设施,(都)对(客)(户)有吸引力。”欧(门)集团销售总(经)理(弗)洛里安·布朗(德)介绍说,一(年)多前,欧门集(团)开始通(过)中欧(班)列向中国运输保时(捷)、奥迪等德国品牌(汽)车,目的地(包)括(长)春、重庆、西安、(成)都(等)城市。

  据介绍,现在(每)(周)有11(列)(班)列从不(来)梅哈(芬)(港)出(发)。2019年,欧门集团通过中(欧)班(列),从这(里)向中国运送了(约)1.5(万)辆汽车。

  受新(冠)(肺)炎疫情(影)响,(很)多(航)运公司都缩减(了)船(运)班(次),客观上(使)(铁)路运输爆发(式)增长。(但)阿尔伯斯(认)为,即使未来海运恢复到疫情之前的水平,中欧班列在时效、安(全)性等方面(仍)有优势。“如果走海(运),从(不)来梅到上海至少要30天,从上(海)(到)(重)庆等(内)(陆)地区,还要(再)花10(天),而火车只(需)要一(半)时间。”布朗德(说),(保)时捷(等)德(国)客(户)非常满(意)并接(受)了这(一)模(式)。

  “现在重(庆)等(西)南地区(的)客户下单(德)国进口车,提车速度(往)往比东(部)(沿)海(地)区更(快)。”(渝)新欧德国公司(商)(务)主管(甘)(宇)(辰)对记者(说)。

  “这也是为(什)(么)中欧班列被称为战(略)通道”

  近年来,中欧班列业务一直在稳(步)增长。

  “(目)前中(欧)(班)列货物中,汽(车)(配)(件)(占)一(半)以(上),包(括)(汽)车玻璃、轮胎、轮毂、座椅等。大众、保时捷、宝马、奔驰(等),都(是)我们(的)客(户)。”(王)玥说。

  以汽车(玻)璃(为)(例),通(过)中欧班列,福耀集团长春工(厂)生(产)的挡风玻(璃),只需两周(左)(右),(就)可(以)运抵德国纽伦堡,然后由卡车(转)(运)至奥迪装(配)厂。

  一(辆)汽车由诸多(不)可拆解的独立零部(件)(组)成,(因)(零)部件构成复杂,汽车(成)为产业链较长的(行)业之一。长春国际(陆)(港)(德)国(有)(限)(公)司总(经)理(德)米说,长春(及)周边城市聚集了多家顶级汽车生产商(及)配套零配件(企)(业),而纽伦(堡)所在的巴伐利亚州(是)德国(汽)车制(造)(业)重镇,产(业)(集)群的联动效应非常明显。

  汽(车)工(业)(是)一个高度依赖供应(链)的产(业)。诚如(戴)姆勒集(团)首(席)执行官康林(松)所说,(新)冠(肺)(炎)疫情让人们认(识)到全球(供)应链脆弱的一(面)——在戴姆(勒)工厂,(零)部件(一)般仅有1天安(全)库(存)。

  全球领先的集装(箱)物(流)商CFR Rinkens首席执行(官)(克)里斯托弗·(塞)茨(指)出,目前全球(汽)车行业陆续(恢)复(生)产,但(由)于(库)存不平衡,(运)输能力下降(以)及其(他)(限)制,(汽)车制造业(的)物流供应链面临可能中断的严重风(险)。

  “但是我们已经证明,就算在困难(的)情况(下),通过汽车集装箱运(输),中欧班列依旧比(长)途(海)运(具)有(竞)争力,”塞茨说,“(这)让我(们)在(全)球看(到)了无数的新机会”。

  (德)国DBO班列运营有限公司(简称DBO公司)总(经)理董(万)旭也有同样的感受。(以)(往)6、7月(份)是淡季,今年(这)个时(候),公司业务却是空前繁忙:6月(份),仅西安线路就发(了)90(趟)班列((往)(返)程),平均一(天)3列,而去年同期,一周(只)有3列。

  “(由)于(海)空运受疫情(影)响很(大),今年中(欧)班(列)发往中国的汽车配件,(比)去年同(期)(增)长(了)50%以(上)。”DBO公司销(售)总监尼(古)拉·(马)丁说。

  董万旭(表)示,跨(国)车企非常(依)(赖)供应链,(一)旦(供)应链(断)裂导致停工,将损(失)巨大,“这也是(为)(什)(么)(中)欧班列被称(为)战略通道,它在稳(定)中(欧)(供)应(链)方面发挥(了)重要作用。”

  “我计划(每)年(都)将(这)一(业)务(量)翻倍”

  (就)在装(载)(着)奥迪、保时(捷)的中(欧)班(列)源(源)不断驶向中(国)的(同)时,满载(中)国产汽车的专列也抵达了(不)来梅。

  今(年)5(月),通过重庆(和)德国之(间)的渝(新)欧班(列),(中)国东风小康公司(生)产的100(辆)SUV(乘)坐中欧(班)列(抵)(达)不(来)(梅)哈芬(港)。

  (东)风小康德国总代理(商)Indimo公司总裁乌韦·雅(布)隆斯基是土生土长(的)(不)来梅人,10年前便开始(从)中(国)进(口)商用车到(欧)洲。现在,他希(望)能(有)越来(越)多的中国汽(车)品牌出(口)(德)国:“(中)国汽车(工)业发(展)很快,车的质(量)也很(好),东(风)小康SUV在欧(洲)(会)(有)很好(的)市场前景。”

  在东风小康(公)(司)(看)(来),德国汽车(市)(场)是一(块)试金石。东风小(康)SUV通过了德国当地(极)为(严)苛的质量、安全(认)证,包括(欧)标(碰)(撞)测(试),(完)全符合当地的法(规)和质量(标)准,充分表明(其)性价比优势。

  雅(布)(隆)斯(基)介绍说,(中)国(进)口车业务发(展)得很好,通(过)中欧(班)列运(抵)(不)来梅哈(芬)(港)的东(风)小康SUV,基(本)都(是)(已)售出(车)辆。

  雅布隆(斯)基对中国(进)口车业务充满信心,“(我)计(划)每年都将这一业务(量)(翻)倍”。(今)年秋天,他将(通)(过)中欧班列从中国进(口)(其)他(车)型,其中(包)括电(动)汽车。此外Indimo(公)(司)还(和)中国合作商(达)成(一)(致),(将)承揽(荷)兰、(比)利(时)和(卢)(森)(堡)三国(的)(中)国汽车进(口)业务。

  (本报柏(林)电)

本报驻(德)国记者 李 强 花 放

本报(驻)德国记者 李 强 (花) 放

【编(辑):(卞)(立)群】

QQ接单40814138

【编辑:火麻仁瘦肉汤网】